BigYok

После установки освещения и замены акумы встал вопрос о замене генератора на более мощный.

На авторынке нашел генератор на 14V 95А.

Генератор нулевый, хоть и еще с 1990 года, но с какого транспорта непонятно и без шкива. На задней крышке была маркировка 3812.3701-01 . И как видно на фотке имеет 3-х фазный выход с обмоток для преобразователя на 28V (есть такой девайс на ЗИЛе)

В результате поисков информации в Интернет выяснилось, что данный генератор устанавливается на автомобили ЗИЛ 133ГЯ (с двигателем КАМАЗ) и вроде на ЗИЛ 4331 (но это неточно ). Итак установка…

Т.к. на данном генераторе отсутствовал шкив и крыльчатка вентилятора, то я решил позаимствовать это у старого генератора… Но не тут то было Вал у старого генератора диаметром 17, а у нового 20. Пришлось отправиться в магазин за шкивом. Шкив был найден - это шкив с автомобиля КАМАЗ (он двухручейковый, это и хорошо т.к. у меня стоит 402-й двигатель и шкивы на 2 ручья)

  Слева старый шкив, справа новый (правда и так видно )

Итак сборка, вентиляторная крыльчатка взята со старого (напильником доработав отверстие) установлена на распорную втулку и прижата шкивом и естественно гайкой с гровером.

Генератор великолепно стал на старые уши (одно отверстие слегка подточил напильником).

  Места там завались

Толко если у старого генератора уши стояли внутри крепления, то у нового снаружи. Пишлось также заменить болты М10 крепления генератора на более длинные т.к. уши нового генератора толще. Далее ширина распорной втулки (см. выше) была подобрана исходя из положения шкива относительно других шкивов двигателя (стобы небыло перекоса ремней).

После установи и подключения генератора были подобраны ремни, размер их оказался 10С 1075С. И также заменен провод от генератора на амперметр (сечение 6мм2).

Результат: Генератор работает отлично, при частоте оборотов чуть больше холостых - свободно держит нагрузку около 40-50А (тоесть включены 6 фар). При зарядке аккумулятора, после запуска стартером, амперметр валиться за +30 (но быстро возвращаеться назад).

Вот и все, я доволен

Старый аккумулятор скоропостижно сдох (обсыпались пластины), правда посмотрев на дату его изготовления я понял, что не так уж и скоропостижно - 6 лет

После некоторых консультаций и поисков я остановился на АКБ 6СТ-90 турецко-украинской фирмы INCI AKU. Он полностью обслуживаемый и неплохо стал на штатное место. Правда оно у меня подгнило и пришлось переделать его крепление. Сделал как у ВАЗ 2101 (прижим за угол).

Вывод Пока крутит класно, ну а прийдет зима поглядим.

Подключил Люстру!

Попробовал вечером, Супер! Штатники стали габаритами , нужно менять на них оптику на галоген.

Выводы:

1) Нужно менять генератор. Мой на 40А не справляется даже с штатными + одна пара с люстры.

2) Полосатики конечно себя не оправдали, хотелось от них большего. И толи лампочки в них плохие, толи они сами по себе такие слабосветящие, непонятно, но правда контур дороги подсвечивают.

Еще сделал кронштейны для фар заднего хода, пока не подключил

Продумав конструкцию стоек более тщательно, пришел к выводу, что нужно их варить поместу. Для стоек была использована труба Д20 и металлические трапеции из металла 8мм. Размеряв и приварив все это помету (Спасибо Сергею - Batya) получилась отличная конструкция. Из продуманых 8 стоек поставили 6, но все равно этого достаточно. по багажнику свободно можно ходить.

Фотки позднее

Вчера обнаружил неприятность со стойками.

А именно, на всех шести стойках появились трещины в тех местах, где они были сварены под угол. Вывод - для стоек выбран неправильный метал. Вопервых тонкий, вовторых мягкий. Результат - я пока без багажника. И продумываю конструкцию новых стоек.

Установил 4 фары на багажник.

По бокам два полосатика (светят полосой ) А в центре 2 Wesem’а.

Теперь осталось их подключить и посмотреть как светят

Ну вот и пришла весна и желание чего-то мастерить!

И решил я смастерить багажник на крышу. Все началось с поиска примеров, анализа их и разработки своей конструкции. Когда конструкция была придумана, закупил железо. Труба d20, труба профильная 40х20, труба профильная 20х20. Круглую трубу мне погнули сразу на металобазе. Набор на фото ниже:

Разместившись на импровизированном столе начали собирать конструкцию.

Поработав пару-тройку часов получили нижнюю часть багажника

Примеряли ее на машину  вроде получаеться

Далее дело пошло за изготовлением кронштейнов:

Готовый багажник погрунтовали:

И покрасили:

На машине он выглядит так:

Далее еще предстоит доработки: добавить кронштейны по центру (вообще-то расчитан на 8 кронштейнов, но сделали 6, а поставили на 4 ), затянуть плоскость сеткой, установить на передней части крепление для дополнительных фар, ну и разное такое по мелочи.

Занялся модернизацией стандартной печки УАЗ. Начитавшись уазбуки, занялся переделками.

Первым делом разобрал печку на состовляющие: мотор, радиатор, корпус.

Рассмотрев радиатор со всех сторон, удивился, как он вообще мог греть? К левой стороне радиатора вода не могла доходить по конструкции (кто её придумал ?). Перепаяв радиатор печки (сделал из неё проточную), т. е. припаял к левой стороне входную трубку, а с правой стороны одну трубку заглушил.

Для установки печки в корпус пришлось немножко его попилить, и установить перегородку внутрь корпуса (сделал из ДВП) для улучшения прохождения воздуха через радиатор печки. Вот неплохо кто-то нарисовал:

Также, нужно,сделать новое отверстие для патрубка в кузове машины (в районе трамблёра).

Далее была поднята крыльчатка вентилятора за счёт удлинения вала мотора на 2,5 см (выточил втулку из шестигранника на 14мм).

Если начертил не по правилам, то прошу извинить .

После этого крыльчатка встала внутрь кольца, увеличив свою производительность.

Подачу жидкости сделал так, чтобы с блока шла в левую часть печки, а из правой части на помпу.

Итог работ: печка греет СУПЕР! По сравнению с тем как было, это в десятки раз лучше. Поток воздуха при работающем вентиляторе вырос раза в три, теперь стёкла обдуваются великолепно. Модернизацией я очень доволен. Советую сделать всем. Производительность увеличилась даже без принудительной прокачки электропомпой.

Демонтировал старую педаль газа и установил педаль от Газели. Смонтировал тросик привода и модернизировал привод газа на карбюраторе (пока сделал без сектора). Педаль очень мягкая и информативная. Мне понравилось!

Заменил корзину сцепления на диафрагменную (лепестковую). Т.к. двигатель у меня 402-й (с РАФа), то и корзину поставил с ГАЗ-24. По креплению подошла и вроде работает .

Проверка работоспособности дала положительные результаты. Корзина работает четко, хотя и жестковато. Единственное не совсем гут, это вилка сцепления как-то косо подводит подшипник к корзине. Но выжимает нормально. Возможно нужно заменить упорное яблоко.