Nick Maslov’s

Долго ли, коротко ли, но пришла … смерть к моему аккумулятору, который был взят вместе с УАЗом при покупке и его возраст никому неизвестен. Собирался поменять его достаточно давно (еще даже
перед зимой, но поскольку зимой ездил очень мало - как-то руки не дошли, тем более, что нужно было делать кучу всего другого, а аккумулятор худо-бедно, но жил - на две-три попытки завестись его хватало, соответственно, если с УАЗом все было впорядке и не нужно было его крутить до посинения, то проблем с заводом и не было).

Но довелось мне на прошлых (или позапрошлых) выходных оказаться на танковом полигоне. Ночью. Одному. Слегка заблудился и выскочил на полигон в районе Кийлова (а, как меня предупреждали, по окрестным сёлам висят объявления о том, что до какого-то там числа идут учения - мол, нечего шататься по полигону грибы собирать), начал разворачиваться, чтобы вернуться (и найти пропущенный в темноте съезд-поворот к выезду на дорогу), но банально заглох. Попытался завестись - вообще ничего (по-моему, даже втягивающее на стартере зловеще не подавало никаких звуков).

Слегонца удивился, т.к. после замены [тут идет длинный список, сопоставимый с половиной всего УАЗа ] особых проблем с запуском не было. В тишине
услышал как что-то кипит …

Включил зажигание - приборы работают, температура двигла меньше 80 (даже меньше 70). Подумал - мало ли,
вдруг с датчиком что-то или еще какой-нибудь глюк - полез под капот и обнаружил кипящий … аккумулятор. Кипел аккумулятор натурально как самовар - со струёй пара на полметра, бурлением
внутри и всем таким. Удивился, снял клему, - аккумулятор, как ни странно,
очень горячий, силовые провода - тоже (если просто рукой брать, то удержать
можно несколько секунд).

Решил подождать, чтобы дать ему остыть, а тем временем осмотреться. Оказалось, что я стою на дороге на въезде на полигон. Причем стою посреди дороги и перпендикулярно, полностью закрыв собой проезд. Вдоль всей дороги каждые несколько метров с обеих сторон вкопаны стоблики (из березы и покрашены в черно-белые полосы). Рядом всякого рода окопы, блиндажи (с каркасом из берез - под
тент и/или маскировочную сетку) и прочие военно-полевые сооружения. Чуть подальше, насколько можно было рассмотреть в темное, - то ли какая-то мишень, то ли знак …

Вобщем, появилось желание все же каким-либо образом но уехать. Тем временем аккумулятор немного остыл, открыл первую банку (ближнюю к двигателю и минусовой клеме) откуда струячил пар и обнаружил абсолютно сухие клемы-контакты (не знаю как правильно назвать) - похоже, все выкипело. В остальных банках уровень был нормальный.

Как потом показало разбирательство - аккумулятор честно давал 10В и даже как-то прокрутить двигатель его не хватало. Завести “ручкой” не получится из-за лифта и кенгурина, стоим в рыхлом песке на ровной поверхности - толкнуть нереально. Времени - часа два (начало третьего) ночи … после непродолжительных раздумий стало ясно, что придется ждать утра.

Понимая, что это, конечно, маловероятно, но не исключал возможности того, что дорога таки используется (тем более, если в эти дни идут учения), а я стою поперек дороги и достаточно близко к повороту … поэтому для подстраховки соорудил из берез с каждой из сторон в ~10-15 метрах от УАЗа своего рода шлагбаумы и даже думал стоит ли хоть немного “окопаться” или нет .

Кстати, хай-джек в качестве лебедки таки нужно иметь (комплект захватов, цепь и т.п.) -
мог бы как минимум оттянуться с дороги (причем под “шалаш” в виде наблюдательного пункта ), а если бы поблизости был хоть какой-то склон - хоть и небыстро, но можно было бы до него дотянуться и завестись с “толкача”.

Так же неплохо иметь запасной аккумулятор. Ну, а если еще и возможность заводиться “ручкой”, то вообще …

Да, я отвлекся. Вобщем, попытался немного обезопасить себя и решил таки вздремнуть, размышляя - больше шансов быть раздавленным танком или получить снаряд.

Было еще несколько относительно интересных, а когда уже все закончилось - можно сказать, и забавных моментов. Было утро, которое показало, что я стою в ~200 метрах от КП полигона, смотровых площадок и всего такого.

Забирали меня, увы , на шнурке (езда на буксире на динамической строне по очень рыхлому песку и холмистой местности - это экстримальная мега-жесть, достойная отедельного описания ). Послы выхода из опасной зоны замер показал всё те же 10В от аккумулятора - ехал домой без возможности завестись (два раза толкали), доехал нормально.

Хочу поблагодарить за помощь и участие в моем спасении: Брата (Макс) и Михалыча с UAZart’ом в его экипаже; Аста, Оффроадера и Сержа; Syrveyor’а.

Да, собственно, я что хотел написать (и не думал писать так много) - купил сегодня новый аккумулятор (Ista universal 75Aч с пусковым током 720A). Поставил, - завелся с полоборота. Посмотрим, что будет дальше …

Порадовал публику на стадионе, съехав по ступенькам (сектор где в “кармане” стоит УАЗ оградили - готовятся к каким-то очередным массовым мероприятиям, и было лень ходить смотреть можно ли отодвинуть щиты ограждения, чтобы можно было проехать)

Остановил меня вчера продавец полосатых палочек на съезде с Ревуцкого на Бажана (в сторону Южного моста) - будучи весь из себя такой упитанный и довольный сказал, что я развернулся на пешеходном переходе.

Развернулся, но не на пешеходном переходе, а за ним - на разрыве двойной осевой (причем, стоял на светофоре, увидел,  что чуть дальше разрыв сплошной - еслибы не было, то, разумеется, поехал бы разворачиваться где-то дальше).

Посмотрел документы, захотел проверить номер кузова (!) - на что я сказал “пожалуйста, только смутно представляю где он”. Разумеется, выслушал мотив “ваш автомобиль - должны знать” и все такое, - сказал, что автомобиль проходил тех. осмотр, заначит, все впорядке, а знать номер кузова и смотреть на него мне ни к чему. Он полез в стык между крышей и крылом - я даже тряпочку дал, чтобы протереть там и предложил wd’шкой побрызгать. :)

Номер кузова, судя по всему, совпал (мне таки показали где он - так что теперь знаю где он ), поэтому ему пришлось возвращаться к теме разворота.

Я повторил, что развернулся за переходом, в разрыве осевой - предложил пройти посмотреть (это добрых метров 200), но, как это ни странно, в ответ услышал что-то вроде “мне незачем туда ходить, я и так знаю, вам нужно - вы идите”, даже начал было возбуждаться, но услышав мое повторное “я с этим не согласен” - пошел писать протокол.

Начав заполнять, попросил страховку (которой у меня сейчас нет) и … отвлекся на написание еще одного админ. протокола - за отсутствие страховки.

В первом протоколе в пояснениях написал, что я с составленным протоколом не согласен - развернулся не на пешеходном переходе, а за ним в разрыве сплошной осевой. Так же написал, что прошу без моего присутствия дело не рассматривать, а так же не рассматривать дело без присутствия инспектора ДПС, который меня остановил и составил протокол.

В процессе написания мной пояснений пообщались на тему отличия ДПС от ГАИ (оказывается, сейчас есть и то и другое); пока он писал протокол второй индеец Зоркий Глаз остановил какой-то форд с российскими номерами, с торчащим из окна флагом и 4-5 молодыми людьми в салоне. Водитель, парень 20-25 лет, сел назад и, похоже, его начали давить на “пьянку”, т.к. мой пэтрэнко перебрался с переднего пассажирского места на багажник - видимо, цена вопроса его напарника была больше моей.

На мою просьбу поставить прочерки в оставшихся свободных строках протокола услышал, что “ни мне ни вам не разрешено здесь чёркать” - мол, это протокол об административном нарушении, а не хухры-мухры. На что я сказал, что это как-то странно, но, раз такие дела (как это проверить?) - что ж поделаешь. Хотя сейчас подумалось, что можно было, очевидно, позвонить по телефону доверия?

Второй протокол тоже подписал, к нему еще некий корешок под названием “повідомлення” (или как-то так) или квитанция - с тем же содержанием, что и в протоколе. По его словам, это квитанция на штраф, который выписывают они, т.к. это в их компетенции.

Опять же, сейчас подумалось - она у него должна была остаться или у меня?

Вобщем, в процессе всего этого (а это заняло минимум полчаса, а то и час) он, похоже, понял, что от меня ему ничего не светит и поэтому потерял ко мне интерес - уже достаточно нормально общались, даже сказал, что, поскольку у меня доверенность, нужно сделать временный талон (не забыв озвучить тариф - 45 грн. ); начал интересоваться УАЗом, а точнее - защитой рулевых тяг.

Думаю, номер кузова проверял, подозревая, что УАЗ весь полностью варен-переварен и проблемы с документами - из-за того, что смотрится достаточно хорошо (хотя достаточно грязный )?

Посмотрим, что будет дальше.

Сегодня катался - с продолжающимися непонятностями со сцеплением, горел, потерял ключи от УАЗа, потерял где-то плоскогубцы …

Горела проводка - минусовой провод АКБ (по большому счету, это уже третий раз горит ). В какой-то момент показалось, что горит при нажатом сцеплении :-[   ]. Похоже, что коротит где-то в цепи освещения (при включении габаритов зарядка с +10 уходит в -40) - нужно искать, а то сегодня пришлось возвращаться уже по сумеркам даже без габаритов.

С ключами - совсем непонятно …

Поставлен АД5+, резьба под датчик таки оказалась 8M (сверло взял 6). Таки ставится просто и недолго. Стал немного порезвее, двигатель работает ровнее и как-то благороднее. Возможно, это ошибочное впечатление, но вроде передачи стали длиннее.

Заменен бензонасос - с подачи Брата (Макс), если бы не он, то не знаю сколько еще бы времени мучился (если не заводить больше 4-5 дней, то бензин уходит в бак и потом нужно долго крутить, чтобы закачать - аккумулятора не хватает, а ручная подкачка не работает). Пекаровского не было, поэтому поставлен обычный.

На сцепление не смотрел, тахометр не поставил (и времени не было, и забыл записать как подключать).

Большое спасибо Брату (Макс) за помощь и возможность “покрутить гайки”.

Приезжал эксперт, написал замену арки и передней панели и ремонт крыла. Про радиатор сказал сразу, что страховая не оплатит замену (у меня вобщем-то надежды на это и не было ), о рулевом сказал, что трудно сказать, что оно как-то пострадало. На том и ограничились.

Экспертиза с оценкой ущерба будет готова на следующей неделе, - теперь дело за решением суда.

Статус по “мусоровозу” следующий: по информации, полученной от ГАИ, дело 8-го февраля было передано в Голосеевский районный суд. Сегодня таки удалось вызвонить “Гринко-Авто” (это была их машина) и выяснить название страховой компании (Провита) и номер страхового полиса. Кстати, дядька, который занимается у них страховыми случаями был корректен и вежлив (даже перезвонил мне на мобильный, чтобы я не платил за разговор ).

Созвонился и съездил в страховую, где написал заявление о возмещении ущерба.

Завтра должен подъехать эксперт для оценки ущерба, после чего, как сегодня сказали в страховой, ждут с решением суда.

Как он меня достал - новый тросик завязывал двумя или тремя способами - во-первых, сползает, во-вторых, как-то двигло не тянет, в-третьих, педаль газа нажимается тяжело, а главное - неравномерно.

Сначала под руководством Макса (Брата) завязал другим узлом - помогло ненадолго, расползается - уже самостоятельно на Красноармейской завязал с помощью такой-то матери. Вроде стало нормально, но ход педали … вобщем, его почти нет. Беда в том, что кронштейн, который между самой педалью и который непосредственно держит конец тросика как-то непонятно выгнут (или так изначально было сделано или погнулся ) - и ход ограничивается и дает усилие неравномерное усилие (точнее - сопротивление) при нажатии на педаль. Отцепил тросик со стороны педали, подогнул кронштейн, увы, на глаз, собрал конструкцию … ракета! И педаль легко нажимается, и усилие равномерное и тяга появилась (может, до этого был неполный ход заслонки). Вобщем, не зря говорится, что пока сам не разберешься …

Сейчас не идеально, хотя намного лучше, но понятно теперь в какую сторону смотреть и как регулировать, чтобы было по-человечески. Тросик со стороны карба таки нужно зафиксировать нормальным зажимом и было бы неплохо оторвать руки и голову тому, так скажем, гению инженерной мысли, который придумал и сконструировал такое (согласен, что в качестве запасного варианта такой способ крепления очень даже хорош, т.к. не нужно никаких дополнительных деталей).

Вобщем, то, что удалось разобраться немного подняло настроение, а то приходилось несколько раз останавливаться шаманить с тросиком, когда сделал в последний раз - стоял на тротуаре на Красноармейской и пришлось коряво выезжать с тротуара на перекрестке Красноармейской и Фёдорова (или Димитрова - я всех этих Тельманов и прочих революционеров путаю) - высунулся и почти создал аварийную ситуацию. Хоть и удалось прижаться к бровке и избежать последствий, но все равно неприятно и стыдно.

А причина (одна из) в том, что не привык к новым зеркалам. Собственно, этот постинг должен был быть не о тросиках и прочих негативах, а позитиве - новых люксовых зеркалах.

Правда, они (кронштейны) почему-то ниже чем, например, на хантере Аста - хоть и видно вполне прилично, но только в половину зеркала. По последним рецептам кулинаров - зеркала ставятся на надставку, а не дверь. Повбывав бы.

Да, к зеркалам не привык еще, но привыкаю. Результат привыкания - подмятое левое заднее крыло.

Все равно как-то негатива слишком много. На этом буду закругляться - на сегодня хватит засад, а то в депрессняк впаду.

На прошлой неделе при попытке завестись порвал … стальной тросик педали газа. Причем сегодня вскрытие показало, что именно порвался тросик, а не выскочил - наконечник, который на конце тросика со стороны педали не соскочил, а разорвался тросик в ~3-5мм от этого наконечника.

Взят из запасов новый тросик, поставлен (не без такой-то матери) и заведен УАЗ (опять пришлось лить бензин в карбюратор).

Вышел утром пораньше (около ~9 утра 31-го числа), - с планами поехать закупиться к встрече нового года и … обнаружил помятую морду у своего УАЗа - вмятина над бампером, между радиаторной решеткой и фарой … Капот целый (вроде), арка (левая) почти оторвалась, погнулась и уперлась в рулевое, немного повело крыло; трубки тормозной системы и радиатор - под вопросом. Read the rest of this entry »

Киев - Чернигов (Количевка) - Батурин - Конотоп - Нежин - (Носовка, Козин) - Киев. ~750 км. Подробности позже.

За день (в пятницу 24-го ноября) до двухлетия клуба, поздно вечером после разведки места проведения встречи ехал по проспекту Дружбы Народов и “потерял”  задний кардан - отвалился со сторы КПП (сначала появился шум, потом стук - начал сбрасывать скорость и … опаньки).
Сломался недалеко от дома Гайдамаки, который, как оказалось, собирался идти в
гараж и нашел у себя три карданных болта из которых удалось прикрутить только
два - во фланце один болт сломался, другой сорвал резьбу.

Поездка на встречу на скорости 20-30 км/ч - отдельная история.

Сегодня съездил (тоже на скорости 20 км/ч ) в УкрАвтоЗапчасть, прикупил кардан (469Б-2201010) и благодаря Брату (Максу) починился. Завтра поезжу - станет ясно что к чему.

После разведки ([фотографии], [видео]) на обратной дороге в Бортничах стало понятно откуда в последнее время происходил шипяще-секущий звук - из -под свечи первого цилиндра, которую просто вырвало. Насколько понимаю, светит замена головки блока цилиндров?

Куплены шаклы (они же серьги, они же карабины с фиксатором) - 4 шт. M20 (рабочая нагрузка 2т, разрушение 10т), 3 шт. M16 (1.5т/7.5т), 5 шт. M10 (0.5т/2.5т), и два крановых крюка - один с рабочей нагрузкой 1100 кг, другой - 1700 кг.
На складе вместо 4 штук M20 дали три M20 и один, похоже M22 или M25 - таким смело можно автобусы дергать.

Сегодня пошел смотреть, что там и как - на асфальте в районе картера сцепления лужица масла, причем довольно свежая (а стоит уже 4 дня!), а на поддоне - несколько капель. Так что, очевидно, таки набивка.
Но главное не это - похоже, когда приехал в воскресенье, то из-за усталости не заметил, что не выключил зажигание (ключ сильно сточен и болтается в замке) - в аккумуляторе ничего нет. Завтра поставлю заряжаться, - посмотрим, что из этого получится.

Все началось достаточно безобидно - у меня были намерения куда-нибудь проехаться на УАЗе, не по городу или в пригороде, а именно съездить (тем более, что в последнее время с УАЗом проблем не было и начала появляться уверенность в нем). Упомянул об этом в разговоре со знакомым (Wadym Radomski), который интересуется железной дорогой и пивом на что он предложил съездить в Житомир. С первого раза не получилось, но решил не сдаваться, а даже усложнить задачу - прицелиться на Новоград-Волынский в котором есть пивзавод на котором делают “живое” (непастеризованное) пиво.

Read the rest of this entry »

Обзавелся шнорхелем конструкции имени OFFroader’а и реализации имени Макса (Брат), т.е. из пластиковой трубы, волговских (или газелевских ) уголков, гофры и моноциклона МТЗ. И заменен воздушных фильтр - на волговскую “бочку”.

После поломки заменена шестерня распредвала (у старой половина зубьев сточена полностью, а четверть раза в два уже и ниже чем должны быть), заменены прокладки поддона двигателя и клапанной крышки; заменено масло и масляный фильтр.

Первый выезд показал, что давление масла теперь держится (хотя раньше было в два раза меньше и на прогретом двигателе уходило в “ноль”). Но нужно выставить зажигание, разобраться с тягой педали газа (неравномерный ход и т.п.) и карбюратором (либо опять чистить и регулировать или таки уже менять на новый).

Еду вчера по Горького … Read the rest of this entry »

Пока я бездействовал (был на работе) Андрюха (Ra) положил новые провода от датчиков уровня топлива к приборной панели и провода от водительской сидухи в моторный отсек, подключив микролифт - работает. Силища. И большое спасибо.

Попробовал подключить тахометр (газелевский, бескорпусной). Работает. Моща.
Read the rest of this entry »

Западает лягушка стопов - нужно смотреть не горят ли стопы, когда оставляю машину, иначе будет как сегодя: светил стопами порядка ~4 часов пока случайно не заметил.

Начал тяжелее заводиться (в т.ч. благодаря подсаженному горящими стопами аккумулятору) - отчасти очень похоже на то, что у меня было до чистки карба. Но не исключено, что нужно почистить или заменить свечи - уже не смотрел на них несколько месяцев - с нашим бензином и ездой уже могло здорово накоптить.

Уже второй день во время езды достаточно сильно несет бензином (на выхлоп не похоже). Сначала грешил на плохо закрытую канистру, но явно есть связь с интенсивностью езды. Буду искать в бензопроводе …

Поставил новый спидометр - начинаем отсчет с нуля.

До установки моих порядка ~2 тыс. км. (даже “до”), сколько он до меня проехал - неизвестно.

Полез вчера с Андрюхой (Ra) в проводку, за что ему большое спасибо (сам бы еще неизвестно когда собрался). Конечно, мрачно - оплавленные провода (заменены), куча висящих и заизолированных на одном из концов проводов - выброшено было метров 10-15, не меньше. Read the rest of this entry »

Забрал УАЗ, сделано:

Поставлены передние сидухи (от Ford Mondeo, которые мне были подарены на день рождения одногруппниками по университету). Проехал пока мало, но первые впечатления - чувствуешь себя человеком.

Не обошлось без “приключений”: Read the rest of this entry »

Ездили вчера с Астом, Гайдамакой (был штурманом у Аста) и SergAnt’ом на разведку … Read the rest of this entry »

Думаю, стоит прикрутить русский интерфейс.

Первый постинг - тестируем на пригодность ведения здесь бортжурналов участников клуба.

Во время возвращения из Чернигова появились новые шумы - возможно, немного растрепавшийся ремень генератора и/или тросик спидометра. Не исключено, что шумит коробка/раздатка - нужно проверить масло.

При замере секундомером 100 км/ч на спидометре соответствует ~85 км/ч в действительности, 90 км/ч на спидометре - 75 км/ч.

Отбалансированы колёса, кроме заднего правого - нужно слишком большой груз (~2.5 кг :-[ ] ).

Заменен тросик спидометра - заработало!

Найдена причина неработы указателя уровня топлива правого бака - идущие к датчику провода оторваны и ломаются/рассыпаются при попытке прикрутить. Нужно просто менять провод.

Приблизительно понятно почему не работает ручник, но регулировочный болт сорвать не смог.

Сделаны сапуны (нужно написать статейку об этом) и заменено масло в мостах (в переднем была эмульсия). Спасибо Оффроадеру и Мише (Ticon) за помощь и руководство!

Забран запаянный радиатор, поставлен, залит новый тосол - спасибо Асту за помощь и транспорт!

Скручен радиатор (подтекающий где-то около сливного краника) и отвезен Кумцу - большое спасибо Асту за помощь!

Так и хочется начать с “ничто не предвещало опасности - была пятница, тринадцатое” , но, к счастью, было весеннее солнечное воскресенье с легким, хоть и прохладным, но приятным ветерком. Настроение соответствовало и хотелось хоть немного, как говорится, “проветриться”. Read the rest of this entry »

После мойки моторного отсека (после покатухи) резко и очень быстро выросла температура двигателя до ~100-110 градусов за 5-10 минут (пока сбивали грязь снаружи) - закипел радиатор …
Read the rest of this entry »

Плохой (почти нет) обдув водительской части ветрового стекла - из печки практически не дует в левую сторону (вправо и в водительские и пассажирские ноги дует нормально).

Затянул стартер

Поставил правый держатель щетки стеклоочистителя и щетку

Поставлена новая оптика (H4) в фары - стали светить гораздо лучше. Только нужно отрегулировать, а то дальний светит в небо - космонавты жалуются, что слеплю их.

На покатухе посвященной годовшине Клуба уже перед выездом на дорогу не смог завестись, Оффроадер завел отверткой (и научил как это делается ) и сказал, что болтается стартер. По возвращению на стадион и чистке контактов (релюх/коммутатора - ХЗ ) начал заводиться - подозрение на них.

Под руководством Оффроадера менял сцепление, помогали Айри и Мирон - за что большое спасибо. Заменены корзина (на LUK), диск, цилиндр, вилка, выжимной подшипник и муфта.

На покатухе в районе Ревуцкого потерял сцепление - пружины из диска валяются просто в корзине

Залил ХаДо в двигатель (второй тюбик).

На покатухе сдавал назад и не заметил отсутствие дороги - съехал задом в “кювет”: