Nick Maslov’s

Долго ли, коротко ли, но пришла … смерть к моему аккумулятору, который был взят вместе с УАЗом при покупке и его возраст никому неизвестен. Собирался поменять его достаточно давно (еще даже
перед зимой, но поскольку зимой ездил очень мало - как-то руки не дошли, тем более, что нужно было делать кучу всего другого, а аккумулятор худо-бедно, но жил - на две-три попытки завестись его хватало, соответственно, если с УАЗом все было впорядке и не нужно было его крутить до посинения, то проблем с заводом и не было).

Но довелось мне на прошлых (или позапрошлых) выходных оказаться на танковом полигоне. Ночью. Одному. Слегка заблудился и выскочил на полигон в районе Кийлова (а, как меня предупреждали, по окрестным сёлам висят объявления о том, что до какого-то там числа идут учения - мол, нечего шататься по полигону грибы собирать), начал разворачиваться, чтобы вернуться (и найти пропущенный в темноте съезд-поворот к выезду на дорогу), но банально заглох. Попытался завестись - вообще ничего (по-моему, даже втягивающее на стартере зловеще не подавало никаких звуков).

Слегонца удивился, т.к. после замены [тут идет длинный список, сопоставимый с половиной всего УАЗа ] особых проблем с запуском не было. В тишине
услышал как что-то кипит …

Включил зажигание - приборы работают, температура двигла меньше 80 (даже меньше 70). Подумал - мало ли,
вдруг с датчиком что-то или еще какой-нибудь глюк - полез под капот и обнаружил кипящий … аккумулятор. Кипел аккумулятор натурально как самовар - со струёй пара на полметра, бурлением
внутри и всем таким. Удивился, снял клему, - аккумулятор, как ни странно,
очень горячий, силовые провода - тоже (если просто рукой брать, то удержать
можно несколько секунд).

Решил подождать, чтобы дать ему остыть, а тем временем осмотреться. Оказалось, что я стою на дороге на въезде на полигон. Причем стою посреди дороги и перпендикулярно, полностью закрыв собой проезд. Вдоль всей дороги каждые несколько метров с обеих сторон вкопаны стоблики (из березы и покрашены в черно-белые полосы). Рядом всякого рода окопы, блиндажи (с каркасом из берез - под
тент и/или маскировочную сетку) и прочие военно-полевые сооружения. Чуть подальше, насколько можно было рассмотреть в темное, - то ли какая-то мишень, то ли знак …

Вобщем, появилось желание все же каким-либо образом но уехать. Тем временем аккумулятор немного остыл, открыл первую банку (ближнюю к двигателю и минусовой клеме) откуда струячил пар и обнаружил абсолютно сухие клемы-контакты (не знаю как правильно назвать) - похоже, все выкипело. В остальных банках уровень был нормальный.

Как потом показало разбирательство - аккумулятор честно давал 10В и даже как-то прокрутить двигатель его не хватало. Завести “ручкой” не получится из-за лифта и кенгурина, стоим в рыхлом песке на ровной поверхности - толкнуть нереально. Времени - часа два (начало третьего) ночи … после непродолжительных раздумий стало ясно, что придется ждать утра.

Понимая, что это, конечно, маловероятно, но не исключал возможности того, что дорога таки используется (тем более, если в эти дни идут учения), а я стою поперек дороги и достаточно близко к повороту … поэтому для подстраховки соорудил из берез с каждой из сторон в ~10-15 метрах от УАЗа своего рода шлагбаумы и даже думал стоит ли хоть немного “окопаться” или нет .

Кстати, хай-джек в качестве лебедки таки нужно иметь (комплект захватов, цепь и т.п.) -
мог бы как минимум оттянуться с дороги (причем под “шалаш” в виде наблюдательного пункта ), а если бы поблизости был хоть какой-то склон - хоть и небыстро, но можно было бы до него дотянуться и завестись с “толкача”.

Так же неплохо иметь запасной аккумулятор. Ну, а если еще и возможность заводиться “ручкой”, то вообще …

Да, я отвлекся. Вобщем, попытался немного обезопасить себя и решил таки вздремнуть, размышляя - больше шансов быть раздавленным танком или получить снаряд.

Было еще несколько относительно интересных, а когда уже все закончилось - можно сказать, и забавных моментов. Было утро, которое показало, что я стою в ~200 метрах от КП полигона, смотровых площадок и всего такого.

Забирали меня, увы , на шнурке (езда на буксире на динамической строне по очень рыхлому песку и холмистой местности - это экстримальная мега-жесть, достойная отедельного описания ). Послы выхода из опасной зоны замер показал всё те же 10В от аккумулятора - ехал домой без возможности завестись (два раза толкали), доехал нормально.

Хочу поблагодарить за помощь и участие в моем спасении: Брата (Макс) и Михалыча с UAZart’ом в его экипаже; Аста, Оффроадера и Сержа; Syrveyor’а.

Да, собственно, я что хотел написать (и не думал писать так много) - купил сегодня новый аккумулятор (Ista universal 75Aч с пусковым током 720A). Поставил, - завелся с полоборота. Посмотрим, что будет дальше …

Как он меня достал - новый тросик завязывал двумя или тремя способами - во-первых, сползает, во-вторых, как-то двигло не тянет, в-третьих, педаль газа нажимается тяжело, а главное - неравномерно.

Сначала под руководством Макса (Брата) завязал другим узлом - помогло ненадолго, расползается - уже самостоятельно на Красноармейской завязал с помощью такой-то матери. Вроде стало нормально, но ход педали … вобщем, его почти нет. Беда в том, что кронштейн, который между самой педалью и который непосредственно держит конец тросика как-то непонятно выгнут (или так изначально было сделано или погнулся ) - и ход ограничивается и дает усилие неравномерное усилие (точнее - сопротивление) при нажатии на педаль. Отцепил тросик со стороны педали, подогнул кронштейн, увы, на глаз, собрал конструкцию … ракета! И педаль легко нажимается, и усилие равномерное и тяга появилась (может, до этого был неполный ход заслонки). Вобщем, не зря говорится, что пока сам не разберешься …

Сейчас не идеально, хотя намного лучше, но понятно теперь в какую сторону смотреть и как регулировать, чтобы было по-человечески. Тросик со стороны карба таки нужно зафиксировать нормальным зажимом и было бы неплохо оторвать руки и голову тому, так скажем, гению инженерной мысли, который придумал и сконструировал такое (согласен, что в качестве запасного варианта такой способ крепления очень даже хорош, т.к. не нужно никаких дополнительных деталей).

Вобщем, то, что удалось разобраться немного подняло настроение, а то приходилось несколько раз останавливаться шаманить с тросиком, когда сделал в последний раз - стоял на тротуаре на Красноармейской и пришлось коряво выезжать с тротуара на перекрестке Красноармейской и Фёдорова (или Димитрова - я всех этих Тельманов и прочих революционеров путаю) - высунулся и почти создал аварийную ситуацию. Хоть и удалось прижаться к бровке и избежать последствий, но все равно неприятно и стыдно.

А причина (одна из) в том, что не привык к новым зеркалам. Собственно, этот постинг должен был быть не о тросиках и прочих негативах, а позитиве - новых люксовых зеркалах.

Правда, они (кронштейны) почему-то ниже чем, например, на хантере Аста - хоть и видно вполне прилично, но только в половину зеркала. По последним рецептам кулинаров - зеркала ставятся на надставку, а не дверь. Повбывав бы.

Да, к зеркалам не привык еще, но привыкаю. Результат привыкания - подмятое левое заднее крыло.

Все равно как-то негатива слишком много. На этом буду закругляться - на сегодня хватит засад, а то в депрессняк впаду.

Вышел утром пораньше (около ~9 утра 31-го числа), - с планами поехать закупиться к встрече нового года и … обнаружил помятую морду у своего УАЗа - вмятина над бампером, между радиаторной решеткой и фарой … Капот целый (вроде), арка (левая) почти оторвалась, погнулась и уперлась в рулевое, немного повело крыло; трубки тормозной системы и радиатор - под вопросом. (more…)

За день (в пятницу 24-го ноября) до двухлетия клуба, поздно вечером после разведки места проведения встречи ехал по проспекту Дружбы Народов и “потерял”  задний кардан - отвалился со сторы КПП (сначала появился шум, потом стук - начал сбрасывать скорость и … опаньки).
Сломался недалеко от дома Гайдамаки, который, как оказалось, собирался идти в
гараж и нашел у себя три карданных болта из которых удалось прикрутить только
два - во фланце один болт сломался, другой сорвал резьбу.

Поездка на встречу на скорости 20-30 км/ч - отдельная история.

Сегодня съездил (тоже на скорости 20 км/ч ) в УкрАвтоЗапчасть, прикупил кардан (469Б-2201010) и благодаря Брату (Максу) починился. Завтра поезжу - станет ясно что к чему.

После разведки ([фотографии], [видео]) на обратной дороге в Бортничах стало понятно откуда в последнее время происходил шипяще-секущий звук - из -под свечи первого цилиндра, которую просто вырвало. Насколько понимаю, светит замена головки блока цилиндров?

Сегодня пошел смотреть, что там и как - на асфальте в районе картера сцепления лужица масла, причем довольно свежая (а стоит уже 4 дня!), а на поддоне - несколько капель. Так что, очевидно, таки набивка.
Но главное не это - похоже, когда приехал в воскресенье, то из-за усталости не заметил, что не выключил зажигание (ключ сильно сточен и болтается в замке) - в аккумуляторе ничего нет. Завтра поставлю заряжаться, - посмотрим, что из этого получится.

Западает лягушка стопов - нужно смотреть не горят ли стопы, когда оставляю машину, иначе будет как сегодя: светил стопами порядка ~4 часов пока случайно не заметил.

Начал тяжелее заводиться (в т.ч. благодаря подсаженному горящими стопами аккумулятору) - отчасти очень похоже на то, что у меня было до чистки карба. Но не исключено, что нужно почистить или заменить свечи - уже не смотрел на них несколько месяцев - с нашим бензином и ездой уже могло здорово накоптить.

Ездили вчера с Астом, Гайдамакой (был штурманом у Аста) и SergAnt’ом на разведку … (more…)

На покатухе посвященной годовшине Клуба уже перед выездом на дорогу не смог завестись, Оффроадер завел отверткой (и научил как это делается ) и сказал, что болтается стартер. По возвращению на стадион и чистке контактов (релюх/коммутатора - ХЗ ) начал заводиться - подозрение на них.

На покатухе в районе Ревуцкого потерял сцепление - пружины из диска валяются просто в корзине

На покатухе сдавал назад и не заметил отсутствие дороги - съехал задом в “кювет”: