мой УАЗ.

Мне никто не верит что мои полторы УАЗа все время живут и ремонтируются в стандартном, разборном, железном “волговском” гараже, вот решил сделать пару фоток в доказательство

Вот так вот все лежит между ремонтами:

Кузов лежит вверх тормашками, задней частью на раме а передней частью на табуретке

Ззади кузов прицеплен и подстрахован моторной лебедкой закрепленой за балку гаража.

И вот так приходится работать:

Ну и на последок:

Мой секретный самопальный “полуавтомат”

И “лазерный”  резак

Благодаря Гайдамаке и Покемону стал обладателем гидроблока от Ford Scorpio. Как только прицеплю кузов обратно на раму то буду мостить верхние педали и этот причандал.

- купил новые задние рессоры и установил на машину вместе с газелевскими серьгами;

- заварил кусок под ногами пилота, половину переднего лонжерона, порог, пару дырок и восстановил часть заднего лонжерона

;

Кузов варится в таком вот состоянии

Завтра если не забуду то сфоткаю как это все умещается в гараже

Ну и сделал небольшой тюнинг своей сварочной маски

Задолбался я лазить под машиной и вырезать дырки болгаркой. Во первых не удобно, не везде можно достать. А сегодня еще пытались полуавтоматом поварить левый порог, вернее приварить вместо него квадратную трубу, так чуть себе всю рожу и пузо не сожгли. Вообщем решили снять нафиг кузов с рамы. Сняли кузов где то за полтора часа, долго откручивались гайки, часть болтов уже прокручивалась в кузове, их пришлось пилить болгаркой вместе с подушками. Кузов снимали вдвоем с отцом, чуть не померли. Вообщем особенностей и интиресностей особых небыло, по этому просто пара фоток.

Как Вам такой “бодилифт”?

Вот так снимали кузов. (Вернее держали пока я фоткал)

Вот такое вот багги получилось, отец за штурвалом.

И то что вышло

Теперь нужно будет на выходные загнать всю банду в гараж, вручить по железной щетке и пусть натирают до блеска раму и кузов.

За выходные планирую отчистить и загрунтовать раму.

Купил на авторынке заводской комплект (даже с голограммой на коробке) подушек кузова за 160 грн.

Осталось подобрать длинные втулки и порезать проставки и комплект для “бодилифта” будет готов к установке.

Начал подгонять кузов под новые крылья, вырезал “лишнее” оставшееся от самопальных крыльев. Правое крыло практически “сошлось”, начал подгонять левое, и чего то меня потянуло вздувшуюся краску отверточкой ковырнуть. Результат - дырка. Начал шлятся вокруг и под машиной, ковырять везде отверткой. Оказалось машина за зиму малость прогнила Было решено подгонку крыльев отложить и начинать вырезать все что сгнило до живого метала.

В итоге за три дня с болгаркой отрезал:

нишу под горловиной бензобака;

нижнюю часть левой задней и передней стойки;

см по 20 лонжеронов (всех) слева и с права;

практически всю зднюю левую арку;

пару дырок в салоне;

Фото:

Вот что то такое было изначально.

С приложенной дверью

Ну и собственно резня…

Вечерком попытался сделать латочку на стойку задней двери. Вырезал из картони, примерил, нарисовал шаблончик на листе метала, болгаркой и гильотинкой вырезал, и попытался выгнуть по форме кузова. Зажал в тисках два уголка, между ними то что вырезал, стучал часа полтора разными способами, оно вечно то крутится то углы не такие, то загнул не там. С горем пополам выгнул латочку и попытался прихватить полуавтоматом, прихватил раз, как то кривовато, отрезал, подогнул, выровнял. Прихватил второй раз, получилось еще хуже чем в первые, плюнул и ушел домой. Что то мне подсказывает что со сварочными работами у меня будет не все так просто.

По работе часто приходится шарится по различным тех. помещениям заводов и фабрик, вот в одном месте нашел такие вот подушки на которых раньше стояли электродвигателя системы вентиляции здания.

И посоветовавшись с Игорем Offroader’ом купил 12 болтов с гайками крепления аммортизатора класики. Болт длинной 140 мм.

Шайбы и втулки буду подбирать отдельно.

Резинки порежу приблизительно пополам, плюс отбраковка кривых краев. Проставки должны получится где то по 50 мм.

П.С. прошу прощения за качество фото, снимал телефоном при плохом освещении в гараже.

А это значит что стадия “разборки” уже перешла  в противоположную по смыслу. Наконец то пошел обратный процесс.

Загрунтовал передний мост, переднюю часть рамы, установил “Газелевские” серьги, новые рессоры и поставил передний мост. Теперь “аппарат” можно снова катать взад-вперед. Как потеплеет буду выкатывать из гаража и заниматься кузовом.

Купил б/у заводскую крышу за 250 грн. на металлоломе.

Крыша в подубитом состоянии но все равно считаю что очень подфортило.

Фото:

Дело происходило осенью. Решил снять мост, заменить передние рессоры на новые, советской закалки которые достались вместе с машиной. Открутить стремянки и серьги не получалось, мало каши ел. Хотя сломал один накидной ключ на 22, откручивал рессору с крепления рамы. Все остальное просто порезал болгаркой, все равно никуда не годится, ржавое на стремянках резьба хреновая. А серьги все равно менять на “казелячьи”.

Немного позже купил уазовские втулки, серьги и болты с гайками Газель, удлиненные стремянки УАЗ. Как погрунтую и покрашу переднюю часть рамы и мост то прицеплю все обратно. Фото к сожалению не делал.

Нашел древнюю папочку с фотографиями. Папочка валялась на домашнем компьютере с июля 2006 года, именно тогда я и отрезал крылья и пороги, но пишу об этом только сейчас. Да и вообще много всего по мелочи (и не только) сделал, по мере возможности опишу.

Вернемся к крыльям.

Пока они еще были машина выглядела так:

Read the rest of this entry »

Как то легче стало с работой, свободного времени прибавилось, в гараже опять после работы начал зависать. Одним словом “пришла весна”

Не обошлось и без глюков, зашел к себе в “бортжурнал” и пол часа вспоминал и искал где находится кнопочка входа в административную панель. После того как нашел кнопочку вспоминал какой у меня там логин и пароль, перепробовал все возможные комбинации но таки зашел

Так что ждите продолжения, думаю будет интересно.

На замену старым самопальным крыльям купил два новых задних. Покупал в “Укравтозапчасти”, везли почти полтора месяца, стоили они 420 грн за штуку.

В гараж приперся после работы, часам к 6 вечера. Продолжил курочить машину дальше. Снял капот, рамку лобового, открутил сидушки, бампера, снял фары, стопы, повороты и на этом как то застопорилось, вроди и снимать больше нечего. Во всяком случае на сегодня. Пока мы с Димкой Покемоном делали все вышеперечисленное его девушка в то время с помощью зубной щетки и банки с бензином отчистила двигатель от того дерьмища что собралось на нем за долгие годы. Он у меня оказывается еще и блестит. На этом закончили, так как начали зажирать комары.

14 мая. С утра приперся в гараж. Начал ковыряться под капотом. В первую очередь заменил топливные шланги до и после бензонасоса, выкинул «родной» фильтр тонкой очистки. Врезал одноразовый после бензонасоса. Поменял втулки в трамблере, сразу перестал болтаться. Но машина все равно работала не стабильно. Начал поочередно на заведенном моторе снимать «люльки» со свечей. Оказалось работает на трех цилиндрах, и при этом еще одна свеча из этих трех сечет на блок. Read the rest of this entry »

Проснулся к 11 часам, от бензина которым надышался накануне очень болела башка. Первым делом выскочил к машине проведать маленькую, за ночь враги опять слили бензин. Самое обидное в том что немного дальше стоит четверка, ланос, сенс и какой то там древний москвич, а слили опять у меня. Read the rest of this entry »

Опять мучительный день оказался потому что почти не спал, и думал что случилось, что делать, где взять инструмент. Утром проснулся часов в 7, сел за ноутбук, и начал шариться по Уазбуке в поиске схожей причине, да и просто по темам относящимся к карбюраторам, бензонасосам, зажиганию. Read the rest of this entry »

На самом деле второй день обладания УАЗом прошел в мучении, но быстро. Так как я был в командировке в столице. Приехал в 11.30 вечера еще 11 числа. И не заходя домой сразу лезу в УАЗ. Read the rest of this entry »

В первый же вечер машина должна была получить боевого просирона, иначе не интиресно. Заранее оговорюсь что машина все же просирон получила, и я тоже вместе с ней. Экипаж в количестве 8 рыл ближе к 7-8 часам вечера двинулся кататься после ливня по полям и дачным массивам. Read the rest of this entry »

10 мая стал обладателем УАЗ 469Б, 83 года выпуска, на колхозах, просевшими рессорами, тентованой крышей (тент на мусорку, можна руки в некоторых местах высунуть на улицу, а в дождь в салоне мини водопады)? УАЗовским моторчиком с головой ГАЗ 2410, однокамерным карбом К-129, наварной резиной Я-245, внешнее состояние автомобиля на 3+, но ездил живенько, ни один из приборов на панели не работает, лишь только «топливо», изредка дрыгается и начинает показывать погоду ( в одном положении полный бак, в другом чуть больше половины итп), установлено какое то древнее газовое оборудование (есть отметка в тех. паспорте, на газу сам не ездил, стремно, как посмотрел под капот как оно сделано, да и сомневаюсь что поехало бы. Над именем долго думать не пришлось, машинка сразу получила кодовое название «ЭТО» из за своего ужасного внешнего вида.

Фото покупки, таким он мне достался: